k423 - page 297

297
социальной группой бюрократии и «силовиков», паразитирую-
щей не только на мелком , но и на среднем и, даже, на «бигбизне-
се». Во- вторых, в данной ситуации госсектор является главным
провокатором низкого уровня зарплат во всём народном хозяйст-
ве, что подрывает в населении любые стимулы к современной
высокопроизводительной профессионализации. В- третьих, идео-
логи и практики постсоветской приватизации ставили перед со-
бой любые задачи, но никак не задачу достижения оптимальной
структуры собственности по критерию народнохозяйственной
эффективности. Как результат – громоздкий и запредельно (для
страны, претендующей на статус цивилизованной и высокоразви-
той) коррумпированный госсектор .
В странах с большим количеством госпредприятий сравни-
тельно низкая эффективность их производства непосредственно
оказывает отрицательное влияние на экономический рост. К тому
же правительствам в таких странах приходится покрывать убыт-
ки низкоэффективных госпредприятий. В результате в бюджете
остается меньше средств на социальные программы и возникает
угроза дефицита госбюджета. Для покрытия бюджетного дефи-
цита правительства прибегают к эмиссии денег , вызывая тем са-
мым инфляцию, или берут деньги в долг у своих и зарубежных
кредиторов, тем самым увеличивая госдолг, и , главное, вызывая
т.н. «эффект вытеснения» частных инвесторов государством с
рынка кредитов, чем наносится серьезный ущерб экономической
стабильностии возможностям экономического роста.
Примеров успешных государственных предприятий в мире
по объективным причинам не очень много – для этого нужны
специфичные условия и технологии, например, в секторе
дальнемагистрального транспорта и высокотехнологичных
производствах с очень дорогими единичными изделиями (одна из
лучших авиакомпаний мира Singapore Airlines на 57%
принадлежат государству, столь же успешная Bombay Transport
Authority of India тоже является госкомпанией. Такие компании
мирового класса, как бразильский производитель самолетов
Embraer, французский автоконцерн Renault, корейский
производитель стали Posco добились первоначального успеха
именно как госкомпании, причем в случае с Embraer и Renault
государствои сегодня сохраняет ключевуюроль) [3].